從基建未來發展的潛力來看，中國城市軌道交通的建設仍然處于早期階段。隨著各地高鐵項目開工，圓錐破碎機等在高鐵項目方面的應用增長勢頭逐漸穩定。另一方面，國內地鐵的建設的增長勢頭則剛剛起步。地鐵建設又將成為圓錐式破碎機等破碎設備應用的另一主體市場。按照各城市地鐵的發展規劃匯總情況，到2015年，全國地鐵的通車里程將有望達到3904公里，6年間的年均復合增長率達到25%。從2015年至2020年，全國地鐵建設將進入高峰時期，地鐵運營里程將增長1倍。相比其他的基建設施，地鐵的建設將在未來長期保持較快的增速，同時地鐵大規模建設的時期將出現在2015至2020年間，其建設的生命周期明顯長于其他基建項目。我國高鐵、公路、住房等基礎設施建設發展迅速，人工機制砂石料生產得到了廣泛的應用。由破碎機、制砂機、輸送機構成的砂石料生產線隨處可見。干法人工制砂和濕法人工制砂工藝的砂石生產線主流模式，也隨著環境和技能等因素的綜合考慮，逐漸出現融合趨勢，我國人工砂石生產正面臨著跳躍式發展契機。

　　縱觀我過人工砂生產技術的發展，大致可分為三個階段：摸索階段、成熟階段和不斷創新的廣泛應用階段。

　　我國的人工砂石料生產應用最早開始于上世紀60年代初建設的貴州貓跳河水電站，當時還采用性能相對落后的錘式破碎機生產人工砂，且生產規模較小。65年映秀灣工程建成了生產能力為160t/h的人工砂石生產線，自此拉開了我國人工砂石料生產的序幕。

　　進入90年代以后，水電開發的步伐加快，二灘、小浪底、萬家寨、大朝山、三峽等一批特大型水電工程的相繼開工建設，為人工砂石技術的成熟提供了千載難逢的機遇。小浪底工程砂石系統，設計處理能力700t/h（后經增容達1000t/h），料源為石英砂巖河卵石，SiO2平均含量為76％，******抗壓強度達351MPa，是截止目前國內已建工程砂石料加工原料中最堅硬的，設備磨蝕也非常嚴重。后來經過歷代破碎機械設備研發，采用普遍的沖擊式破碎制砂原理，大大減輕了破碎硬質物料對設備材質的高強度要求。

　　經過近幾十年的探索，我國人工砂石技術取得了一定的成就，各種改進優化的新型破碎機和新型制砂機更新速度越來越快，更多適合國內砂石料生產市場的人工砂生產設備被研發應用。顎式破碎機、反擊式破碎機、沖擊制砂機，更包括先進的移動式破碎機設備，加上國家政策的輔助，國內人工砂生產迎來了非常給力的鼎盛時期。

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